在汽车圈，要说“前无古人”的旷世热门车型，一定是特斯拉。哪怕是错念成“特拉斯”，你也一定知道这是一款吊炸天的电动车。

科技公司+新能源概念+汽车，听起来一股苹果的调调，即便是没有任何广告，也赚足了眼球。

本身就稀少的产量加上仅有北京一家展厅，与苹果四处可以摸到、看到相比，驾驶它是什么感觉还真没几个人能告诉你。

4月下旬，老司机通过一个偶然的机会试驾到了Model S，据说试驾的这辆是在北京交付的首批车辆。车主是一个戴着金项链的帅哥，现场还吸引了一票高富帅来现场，多数开着途锐、路虎来。 

（前排给人感觉还是很高大上）

试驾车型是Model S高配版。据官方数据显示，其百公里加速仅需4.4秒，第一个显著感受，正是强烈的推背感。第一次试乘时，坐在后排处于兴奋中，还未来得及系好安全带，起步瞬间就被紧紧吸在了靠背上。

实际驾驶时，才切实体会到它的加速过程和传统的汽油车不一样。一踩油门就能迅速反应，加上非常直接的传动模式，感觉任何人都应该能将它发挥到极致。

由于电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让特斯拉不存在动力储备不足或油门反应迟钝的现象，动力随叫随到。所以，它能轻轻松松赢在起跑线。

换挡采取了和奔驰一样的怀挡设计，除了方向盘上的几个按钮，中控台上没有其他按钮。最显眼的还是那块17寸触摸屏，看着像一个大PAD。它取代了传统的机械按钮操作，空调、天窗、温度、音响等，车内主要功能的操作全靠它了。自然还有少不了的3G网络，上网娱乐一体化。

（用起来，就像抱个大iPad）

这个大触摸屏，对于智能时代的人来说，操作并不难，稍微摸索就可以熟悉。只是，这个炫酷的触摸屏，并不方便驾驶员在开车过程中准确操作，传统按钮可以轻易触碰到，而触摸屏还需要切换几个画面，有安全隐患。

整个车最多的就是储物间，因为是电动车，其传统的发动机舱和尾箱，都是空的，都可以装载物体。而车前后排的储物空间也相当多，比如，以前提个包上车只能放在扶手位置，甚至副驾驶座位，特斯拉的中控台下方的地板上，则是空的，正好可以随手放包，也可以放置一些杂物。而且后排乘坐空间也相当舒坦，足够3人舒适乘坐。

最后着实让老司机有一点纠结的是，它的静音效果。起步时真的安静，但是，这也意味着传统动力带给人那热血喷张的声音没有了。难道真的要用传说中的模拟音效？老司机第一个拒绝，那东西是个奶孩子玩的。

 

（尾部还是很骚的。）

这个时间老司机和大家聊特斯拉，除了偶然的试驾机会，还因为最近公布了2014年一季度的财报。第一季度净亏损进一步扩大，达到4980万美元，远超过上季度的净亏损1490万美元。

亏损的原因倒是不复杂：新产品的研发成本大幅增长。作为一个高投入的行业，要实现盈利真没有那么容易。不过，因为这个数字，此前被宣传噱头淹没的质疑声音再一次浮现出来。

在国内市场，特斯拉还有太多问题需要解决，例如充电。目前Model S标准配置车载充电器和一个壁挂式适配器，两者同时工作时，充电一小时最多可行驶50公里，这意味着到行驶里程达到400公里需要充8个小时。增加费用，可以选配充电桩来缩短一半的时间，但这要求家里配有车库，还需要申请更改电路。如果不习惯每晚给它充电，不能接受开在路上没电、且找不到地方充电的窘境，那么你还是慎重考虑吧。

如果在路上没电了怎么办？特斯拉在美国兴建了许多超级充电站，仅需半个小时，一杯咖啡的时间，其续航里程可以达到近300公里。中国首个超级充电站将落户上海，只是真正达到便捷，还需待时日。

（特斯拉Model S的钥匙，看起来还是萌萌哒。）

有业内人士戏言，特斯拉“远看70万，近看50万，坐进车内20万”，觉得其做工太粗糙。说实话，老司机只在车内坐了很短时间，被它的超级大屏幕和各种花哨看得眼花缭乱，没有太仔细留意。只是，我觉得，这车就是有钱人的玩具，偶尔上街溜达，有个身份的标签就成。如果日常出行，他们家里还有好几辆车代步呢。

哦，对了，要订特斯拉还要忍受排队等候，现在订车估计都要年底才能提车了，尤其是二三线城市的车主，因为售后服务中心和充电网点的问题，交车时间都推迟了。

（http://www.cbcar.cn/ 编辑：潇湘购车网 稿件来源：潇湘晨报 作者：唐洁琼）