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有所为,有所不为 ——试驾三菱Lancer Evolution IX
发布日期:2014-09-04 编辑:张翼 浏览量:1719

车型:三菱Lancer Evolution IX

市场指导价:45.5万-46.5万元   

优点:传统四门轿车造型却拥有凌驾于大多数双门跑车的实力

缺点:过于昂贵的价格让人望而止步(国内) 


这是我喜欢的风格:简单,纯粹,直接。透过EVO,同样可以发现这些要素。没有隔阂的动力输出,紧凑的6档手排,虚无发指的转向……纷乱的年代,这是一种难得的品质。因为如此,EVO愈发珍贵。




对于很多人来说,这只不过是一辆改得不错的菱帅,而于少部分人而言,它是性能的图腾。之所以是图腾,是因为花上1/2的价格便可以把那些开着porsche Boxster的花花公子抛在身后。她真的可以作到。6MT+280Ps+Turbo+四驱,这是EVO的精髓所在。快,弯道更快,六档变速箱,可能弱化了加速感,事实上更快,二档破百,五档轻松可达220Km/h。而且,过急弯的时候你也无需在二档跟三档之间抉择,因为二档就已经够用。


不爱则已,一爱半生


你可以大言不惭的当着朋友的面说:这不过是一辆改得不错的菱帅。没有解释的必要,很多喜欢EVO的拥有者要的正是这种错觉。当一台马力稍微强劲的改装车藐视着从你身边呼啸而过的时候,你仍有足够的时间,给旁座的女郎一个微笑,然后降一个档位,将油门稍微踩下,身下的EVO便在刹那间贴近改装车的尾部,握紧Momo方向盘作一个抽头,贴近它的左侧,在转速跃入7000rpm的时刻,换上高档。


伴随着泄气阀略带嚣张的嘶吼,EVO将改装车置身于脑后。0-100km/h 6.4s。记得,给你旁座的女郎再次的微笑,这可以有效舒缓她的紧张。




如此可以加倍放大快感。所以我们有理由放弃一部马力够大,够招摇的双门跑车。有一段时间了,我们流行伪装的低调,撕下伪装,却是变本加厉的狂放不羁。


无需解释的另外理由便是EVO只是针对于少数消费群体的车种。从1989年的一代到现在的九代车型,Mitsubishi总共制造了不到20万辆的EVO,尽管深受全球车迷的拥护,Mitsubishi似乎并没有打算将EVO打造成畅销四门运动车款的典范。在初期,EVO只是为满足WRC赛车准入规则而少量的生产。在民间有这样一种说法,卖一款EVO的利润实在有限,这也是EVO为什么没有大批量生产的缘故。




当然,我并不全信,至少在中国市场并不是这样。进入中国市场的车型有两种版本,售价分别为46.5万和45.5万,两者的差别在于前者加装了4个17英寸BBS锻造轮圈,低配版本则配置ENKEI17英寸合金车轮。可是打开车门,你无论如何也不愿意相信这是一部售价46万元的中级轿车(从车型尺寸而言),而且配置低得可怜。我向我的同事叙述这部EVO具备4段式可调节水平大灯,同事说他的tiida也有;可我确实想不起来这车还能找到什么可以说与同人听的配置。Kenwood带伸缩式液晶显示屏幕DVD影音系统很不错,可惜是选装件,原厂甚至连收音机也没有提供。此外,EVO并不提供备胎,代替备胎的是一个12V便携式充气泵及一支快速补胎胶。


那又何妨,忠于EVO的车迷没有会介意这些。黑色Momo方向盘,黑色Alcantara Recaro皮质座椅,驾驶席一键式电动门窗(四门),电调后视镜,自动恒温空调,Kenwood DVD播放系统,前后排座椅中央扶手箱,如此而已,却已够用,唯一欠缺的也许是电动座椅,至于倒车影象,倒车雷达那有什么用,不过是一堆廉价的充门面而已的电子电子垃圾产品。




这样的EVO才有个性,也才能称之为EVO。所有将EVO视为Dream Car的人,包括我,在深刻体验这部车之后,无一变节,这依然是心目中不变的Dream Car。所谓不爱则已,一爱半生。而所谓不爱,是因为发福的躯体已无法塞进桶型座椅。


(http://www.cbcar.cn/ 编辑:潇湘购车网 作者:张翼


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