文、图/毛传    来源：潇湘晨报

试车时间：2014-08

测试评价基于厂家举办的媒体试驾会

每个人都有个豪车梦，为了实现梦想，老司机已经做好了一切准备，只差双色球了……擦完眼泪，老司机总是在想，没钱不要紧啊。装也能装出豪车范呢。

‖装大牌，要先有个好靠山

国外的车系本没有什么“血统说”，倒是爱面子的国人，给中国汽车市场定下了这么一个独有的选车因素。

近年起亚推出的大部分车型，无论是轿车，还是MPV或SUV，设计上都颇为大胆，且每次都能感受到厂家在不遗余力对彼得•希瑞尔疯狂点赞。

这也难怪，K5、K2给人的视觉冲击，以及家族化的辨识度都那么强，纵然到了K3上变得更为夸张，却也还是好评不断。所谓的“名牌”车款，就这么诞生了。

事实上，这个牛X的大师级人物早已升任现代-起亚集团副总裁，无需再自己动手画汽车了。这回东风悦达起亚K4，在设计上明显保守了很多，形象上或许没有以前K系列产品那么夺人眼球，但也算是“集国人之所爱”：看着大，坐着宽，一张大嘴吃天下。

‖装大牌，要有科技感

老希（彼得•希瑞尔）升官了，但他的精神会留在后辈设计师的心中。

希瑞尔在设计K5时，广泛推崇“环抱式”中控台，这在K4上仍旧得以保留，为的是让中控台的界面尽可能面向驾驶者，方便操作。

虽然就一个手机大小的屏幕看着让人有些憋屈，但同样有触控功能和倒车影像，属于花小钱办大事的典范。

K4的方向盘会加热，还有轻重转向力度可调；中控台的软性塑料盒木纹装饰件的手感都很不错；驾驶座椅通风带加热，最最重要的是，还有一扇能够看星星的全景天窗。

‖装大牌，要坐得舒服

对于一辆豪车来说，开得慢并不是问题，问题是如何让人看到你开过时留在车尾的气场。

K4主打的1.8L发动机显然无法做到跑车的蓄势待发，但要做到“舒服”地前进，并不困难。

起亚K4的底盘调教风格与现代或起亚大部分车型一致，追求平稳安定。你在弯中刻意想多给点油试着秒过，但一来发动机没有那么大的动力去挑战底盘的极限，其次电子稳定系统也会立马发挥作用。

所以，开着K4飙车不会有什么刺激感。但整个车身的侧倾抑制能力表现不错，轮胎抓地也很充足。隔音方面，这车也达到了K5的水准。日常行车比较扰人的噪音只有发动机，还是在你逼着转速飙高时才会出现。

【里手评车】

在试驾K4之前我一直就在想：它和名图之间会有多大的区别。事实证明K4与名图之间的差别比我们想象中小，至少比当年索纳塔和K5之间的差别要小很多。但这又何妨呢？名图已经证明，这种动力平平但空间宽敞、配置丰富、价格公道的入门B级车大受中国人欢迎，确实能抢走不少A级车的市场。K4能和名图提供同样的东西，那么它在市场上同样会受到欢迎。

而且K4应该感到幸运，因为在目前它所处的市场，除了姐妹车名图，还没有另外一个对手是完全具备它类似的特性的。就算其它的一些入门B级车如雪佛兰迈锐宝等，也无法提供K4、名图这么入门的动力和入门价格，以及这么丰富的配置。所以在目前的这个市场上，K4几乎只有一个直接的竞争对手——名图。